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金仰勇是一個梟雄般人物，他具備超前的戰略眼光，為了打造自己的汽車帝國，奔走在全國乃至全世界四處併購尋求外援，麾下聚集了大批人才和資源。

之前沈航三菱合資專案，韓皓先插足，反被金仰勇硬生生後來居上撬走，就讓他領教了對方的厲害。

當前國內的發動機市場，一共存在三股勢力。

第一是合資企業，如上汽大眾，他們直接從國外引進自己品牌的發動機技術在中國建廠生產，發動機並不對外出售。第二是國有大企業，例如一汽集團，他們收購的克萊斯勒488發動機，只提供給自己小紅旗品牌使用。第三種就是第三方發動機企業，生產的發動機對外出售。例如未能投產的沈航三菱就是如此，還有弄得華夏之光失敗的東安動力更是出名。他們提供發動機給分散在中國各地的小型汽車企業，勉強供血維持著被譽為“散、亂、小”的國內汽車格局。

中國擁有世界上最多的汽車廠，一個國家分佈著110家正規生產廠，卻表現著低下的技術水平和生產能力，1997年全國汽車產量為157萬輛，平均下來每家分到1.3萬輛的份額。除去“三大三小”近乎壟斷的企業，哪家汽車廠年銷量有3000臺已經是燒了高香，足以滋潤地活下去。

除了東安動力出名之外，還有一家位於蜀川省的新晨動力以491型發動機出名。東安動力的462型發動機技術來源於鈴木F8A，後來經過改進形成了465型號，其一直佔據著國內1.0L以下發動機市場。那麼活躍在國內的皮卡、麵包車、雙排座輕卡等，就基本使用了491型發動機。491源自豐田公司70年代開發的4Y發動機，之後80年代以技術引進方式國產化，採側置凸輪軸每缸兩氣門的設計，無法修改成四氣門，排量2.2L，最大功率約為65KW。

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