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坐在後面的徐清感覺都這麼明顯了，作為操縱饒左座機長可以從杆力中分明感受極為清晰的阻滯感，這幾乎可以確定就是擦機尾了。

剛才復飛的時候，由於燈光太亮，他根本看不清地面，無法判定飛機下沉。由於零高度復飛帶來的心理壓力，讓他對下沉的判斷出了問題，帶杆量也出現了偏差。

擦機尾並不常見，很多飛行員只在模擬機上見過，而模擬機其實對擦機尾的還原並不夠。

徐清還是隻是依靠理論知識的猜測而已，機長卻是不同。

他還是副駕駛的時候就曾經親身經歷過起飛擦機尾的狀況。那種突然停止的上仰姿態跟之前體驗的一模一樣，更可況這次他是自己操縱的。

那次擦機尾，機長暫停機長資質三個月，他作為一副停飛學習了一個月。

老實，這個處罰並不算特別重，不過也算是他副駕駛階段中難得的幾次大處罰了，因而他的記憶特別深。

一般而言，擦機尾碰擦的並不是真的機尾，而是尾撬。

尾撬是置於機身結構尾部的保護裝置，其中有一處半圓柱的磨損窩，大部分擦機尾首先是磨損窩觸及道面。

但是像他剛才復飛仰角過大，是存在跳過尾撬，直接撞擊到升降舵的情況的。

而這也是機長最為擔心的情況！

“你看到剛才姿態多少度了？”機長在飛機穩定之後，問了副駕駛。

剛才姿態超限只是一瞬間，他忙於操作，並沒有注意。

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