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業內普遍認為小喵單車也會走補貼的路線。

誰錢多誰就是爸爸。

然而，讓人意外的是，小喵出行CEO王羸表示，已經和神喵汽車簽訂了協議。

截止到明年底，喵車將會向小喵出行提供其三期造車產能的50%，用以支援小喵出行的網約車計劃。

根據王羸給出的資料。

這個50%產能總量超過31.2萬輛。

喵車一期工廠會在今年七月投產，二期工廠會在明年三月份，三期工廠會在明年六月份。

每一期的產能都在每週四千輛左右，後續可能會提升到五千輛。

三期總產能高達每週一萬二千輛，年產能達到接近六十萬輛。

當然，這個產能其實依舊無法滿足貓廠的需求。

或者說無法滿足喵車事業部總經理劉夏的野心，他的目標是市場佔有率超過5%。

華夏去年以2450.33萬輛的汽車產量穩居全球最大汽車生產國，相比其他郭嘉具有絕對的優勢，是排名第二米果的兩倍。

百分之五的話，差不多就是122萬輛。

沒辦法，劉夏覺得自己肩負著林總和陳總的期望。

這個期望是要讓貓廠打破現今汽車行業利潤大部分被境外資本搶走的局面。

還是以去年為例，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售451.03萬輛、379.15萬輛、296.46萬輛、179.20萬輛和64.40萬輛，分別佔乘用車銷售總量的18.50%、15.55%、12.16%、7.35%和2.64%。

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