確定鋸條和之前那條輔助線的距離倒是非常容易，這臺帶鋸機上下兩個飛輪的直徑都是三十釐米。

如果輔助線位置沒錯的話，忽略掉厚度不過一毫米多點兒的帶鋸條的影響，那這鋸口到中線的距離也應該剛好是三十釐米。

為了保險起見，徐毅開啟帶鋸機下面飛輪的機箱，直接用鉛錘在下飛輪主軸中心點的位置向下吊線。

看著鉛錘中間的落點剛好在地上那條輔助線的延長線上，徐毅點了點頭把機箱關上，正式開始確定軌道安裝位置。

徐毅把之前測量出來最長的那g" />滑枕到相鄰鋼軌中點的距離加上三十釐米，再加上半釐米左右的距離就足以保證跑車來回運動的時候不會安全留出來的安全量，也就得出了靠近帶鋸機這g" />鋼軌和之前畫出來的那條輔助線之間的距離。

只要保證這條鋼軌鐵軌安裝平直，並且跟保持兩端距離跟那個輔助線的距離相等，那跑車安裝在水平方面基本沒什麼問題了，而這個距離同樣也將是自己正式安裝帶鋸時候的參考標準。

徐毅得出了軌道距離輔助線的位置關係，就準備開始調整軌道。

不過在調整之前，徐毅還有一個問題需要解決。這兩條軌道的末端都有鋼製的橫樑狀的堵頭，不能直接觀察到鋼軌的截面

徐毅先把跑車從軌道上面拆下去，用卡尺在靠近堵頭的地方用在靠近帶鋸機一側的軌道上面直接選了兩個地方。用卡尺和鉛筆在上面準確地標記出軌道的中點。隨後他就拿著那g" />靠尺在軌道上畫出中線並把它延長到頂頭處的鋼製構件上面，再用角尺以這條先為基準在堵頭外側垂直地畫出一條直線。以此來確定軌道的中心線。

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