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如果說無法利用推進裝置來調節隕石和小行星的軌道，那麼精確計算便成為了唯一能夠走的道路了。

提前精確的探測到撞擊視窗期的火星高層大氣狀態，如撞擊軌跡的大氣密度、大氣風向、溫度剖面等等資料。

然後再透過來大模型來進行推演隕石和小行星撞擊時的資料，調整軌道和再入角度，利用大氣作為‘無形的手’在最後階段進行修正提高撞擊精度。

這便是徐川這幾天思索出來的解決方案了。

為此他還花費了兩天的時間藉助AI助手小靈編寫了一個粗獷的模型，簡單的進行了一下模擬計算。

儘管模擬的成功率並不是很高，但這個方案的確為‘推進調節’失效的情況下提供了一條精確化撞擊的道路。

會議室中，在諾蘭·克羅斯教授為這個想法感到興奮的時候。

對面，軌道動力學負責人張文遠教授翻閱了一下徐川提出來的資料和模型後，皺著眉頭舉手提問道。

“這裡有個問題，徐院士。”

聞言，徐川看了過來，點點頭示意道：“請說。”

沉吟了一下，組織好語言後，張文遠接著說道：“雖然從理論上來說這的確利用是一個可行的方案。”

“但這要求我們對火星大氣層的瞭解達到前所未有的精度，尤其是高層大氣與太陽風相互作用的動態模型.”

“這些方面.目前我們的資料解析度還不遠遠不夠了解。”

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