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CRHPC機構。

火星地球化改造工程的會議室中。

當徐川將精衛·隕石推進裝置的撞擊精度要求從500米提升到50米以內的時候，會議室中一片沉默。

過了好一會，軌道動力學負責人張文遠教授才摘下眼鏡擦了擦，愁眉苦臉地開口道。

“這要求也太高了，以我們現在的軌道計算模型和遙感精度五十米，這簡直是讓繡花針穿過另一個繡花針的針眼。”

聽到這話，徐川站起身，走到全息星圖前，開口道：“我知道這很難，但這也正是我召集各位的原因。”

說到這，他停頓了一下，緊接著從電腦中調出一組資料。

“LK-068地質學空洞結構的直徑是九百二十七米，五百米的誤差範圍意味著，即使我們成功引導‘精衛’撞擊，仍有可能只擦過邊緣，無法改變它的結構。”

“而五十米我們則可以精確命中它的質心，用最小的動量改變達到最大的撞擊效果。”

“這也是我要求一定做到五十米撞擊精確度的原因。”

聞言，坐在會議桌旁邊的張文遠嘆了口氣，重新帶上了眼鏡開口道。

“精衛·隕石推進器本身的制導誤差、再入階段自轉導致的表面地形變化這些都是極難控制的。”

“尤其是再入階段。”

“火星大氣雖然稀薄，但足以使隕石表面發生不均勻燒蝕，加上自轉產生的科里奧利效應導致的誤差，實際撞擊點可能會偏離理論軌道計算值上百米甚至更大。”

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