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難得前來汽車研究院一趟，除了8AT這個重大攻關專案，韓皓還去看了另外一個全球聯合研發的成果。

從中華集團創立伊始，韓皓就非常重視發動機的研發工作，畢竟三大件可是所有主流汽車廠家發家致富的法寶。

尤其是併購路虎和沃爾沃後，對高階發動機的需求與日俱增。

之前耗費大力氣搞出來的PG30發動機，歷經數年實踐考驗沒有掉鏈子，在2.0T市場享有盛譽，可跟大眾的EA888相媲美，現有發動機最新型號也已經進化到PG30-5行列。

傳統燃油車領域，渦輪增壓已經正式成為行業主流方向，主流廠家紛紛上馬自己的全新渦輪發動機。

在該領域，大眾現行一步，而中華集團緊隨其後，兩者實踐積累方面都要比其他廠家要底蘊雄厚。

當一向保守的豐田都正式宣佈明年將準備投產2.0T發動機用於雷克薩斯NX新車型時，表明渦輪增壓的浪潮已經勢不可擋。

正是基於PG30打下的基礎，全新一代以3.0T發動機為先鋒的PG40發動機架構才能順利落地。

PG40發動機是一款中華集團彙集全球資源傾力打造的王牌明星，由中華汽車、沃爾沃和路虎頂尖工程師共同參與研發，整合化和模組化是其中最耀眼的亮點。

該發動機可實現汽油、柴油共享化，只需要並不複雜的改造就能從汽油轉變為柴油發動機。另外還能滿足變速器橫置和縱置需求，完美搭配兩驅和四驅模式，單、雙渦輪排量可以從3.0T往下相容到1.0T範圍，還能滿足混合動力系統的搭載，簡直就是多功能全能型發展選手。

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