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“韓總，華夏摩托很厲害，但華夏汽車就難說了。之前華夏之光上市鬧出的事故現在大家都還心有餘悸，汽車業務在目前國內格局下真的風險太大。你執意把其裝入上市資產，會影響投資者的信心。雖然現在大家內部認購股權情況很不錯，但都是衝著華夏摩托而來。如果你在上市招股書中說明此次募集資金大部分都投向華夏汽車，將會影響股票的最終定價。”

投行的經理在上市前最後一步想勸勸這位年輕的傑出企業家，現在看把汽車業務裝入摩托車主營業務的公司實在不是明智之舉。

尤其在1998年1月份，在中航總公司牽頭下，昌河、松花江、貴汽雲雀、東安四家企業共同組建了“中航微汽集團”，全面整合旗下微車資源，註冊資金破21億，總資產53億，年生產能力高達30萬臺。這意味著，在華夏汽車準備進入的微面領域，猛地出現了一家超重量級對手。中航微汽旗下既有微面，還有7字頭的微轎，更有東安動力這個核心供應商，怎麼看都是無法跨越的競爭對手。

本來微面行業老大還是長安和五菱，現在突然出現了中航微汽，一下子顛覆了整個市場格局。

這個時候硬要進入這個市場，看上去就像雞蛋碰石頭，看不到前景。

同一樣東西，不同的人看法不同，不同位置的人感覺也會完全不同。

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