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「可是國傢什麼時候才會放開航天？」王副總道。

楊東昇笑了笑，「這方面不著急，空天飛機、超燃衝壓發動機的研發需要高超音速風洞、超級計算機、模擬模擬軟體，最好還是跟有關部門合作。說說燃氣輪機的進展！」

「燃氣輪機倒是沒有速度方面的擔心，理論上，我們甚至能設計出，簡單迴圈後，熱效率超過60%的燃氣輪機，比大型柴油機還高！」王副總道。

「但是呢？」楊東昇問。

王副總深吸了一口氣道，「但是燃氣輪機、民航客機有環保要求！燃燒溫度在1200度以下時，空氣中的氮氣和氧氣幾乎不反應，溫度在1200度以上，1500度以下的時候，也只會生成少量氮氧化合物。但是當溫度上升到1500度以上時，氮氣和氧氣就會發生反應，生產大量氮氧化合物，而且溫度每提高100度，氮氧化合物的含量就會增加6到7倍。」

進入燃氣輪機的天然氣可以提前脫硫，但是要脫去空氣中的氮氣，甚至改用純氧燃燒，這個成本就太高了。

「解決方法呢？」楊東昇問。

王副總道，「現在各大燃氣輪機制造廠商，採用的主流技術是貧燃料預混燃燒，透過強旋流預混器使燃料和氧化劑先混合均勻再燃燒，在保證燃燒的情況下，儘量減少燃料的供給量，減少高溫時的滯留時間，但是這項技術也極易產生熱聲振盪和回火等不穩定現象。而且我們計算過，即使在理想預混條件下，燃氣溫度一旦達到1700度，氮氧化合物排放也將超過20微摩爾每摩爾。」

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