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1982年11月8日，也就是得到訊息的第三天，一大早乘坐飛機飛往成都，同行的還有民航總局的領導。

現在我國民航飛機是蘇聯的伊爾14、裡二型，載客量僅僅只有20多人或者40人，載客量100人以上的中大型飛機只有17架。1980年全年旅客運輸量只有343萬人，居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國之後，列世界民航第35位。

這資訊反映出了當前我國航空運輸業及航空製造業的落後，從載客量量來看，則反映出我國百姓不富裕的事實，還反映出我國經濟活躍性較差等特點。

這也可以很好地說明，和趙一同行的民航總局領導為什麼一臉的興奮，拉著趙一說道：“如果你們的飛機首飛成功，這將是我國民航史上的一件大事，必將在我國曆史上留下濃墨重彩的一筆。”

聽到領導不吝誇讚的話語，趙一說道：“這只是一款支線飛機，目的主要是用在國內各個機場間飛行而已。”

“這還只是支線飛機？我看你們的報告上說是150~180座，和運10幹線飛機差不多了。”領導不可置信地看著趙一說道。

“確實是支線客機，航程只有5000公里，飛國際航線還是略有不足，但是在國內則是足夠使用了，可以在國內任何兩個機場之間飛行。”趙一說道。

“我們研發製造這款支線客機，主要還是因為之前國內產業鏈不行，需要自己建立一條產業鏈，而且我國目前主要還是國內航線比較多，國際航線暫時需求量不大，再加上之前國內這方面沒有拿得出手的證明，在國際上估計很難銷售出去。如果這款支線飛機能夠在國內航空市場證明它的可靠性和經濟性，那麼國際銷路就好很多。”

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