雖然京哈線已完工，但是同治皇帝的胃口是相當大的，除了已讓美方承接的京廣鐵路外，同治示意總理衙門表達自己還想讓其來修築北京至烏魯木齊段的鐵路，一來是加快自己國家的鐵路建設，二來也是進一步加深兩國的友誼，（雖然這種友誼並不會太長久）這讓承接京廣鐵路的兩家公司很是為難，雖然美國現在處於資本擴張時期，但畢竟經過南北戰爭後國內的鐵路也破損嚴重，而且美國國內也在快速的興修鐵路，每年以至少6000公里的速度修築鐵路，（但國內線路多是平原，而中國的地形多是山地和山丘，施工比美國的難度大了許多）兩家公司在承接國內的合同時已經相當的力不從心，又承接京廣線已讓這兩家公司有些不堪重負，如果硬要承接則國內的鐵路將延期完工，這在重視信譽的美國社會是絕對不能犯的低階錯誤。因此兩家公司均表示無力承接，必需得等到京廣線完工時才可以考慮京烏線的修築。但是對想大躍進的同治來說時間是慢不得的，他不可能等個五六年再修另一條，他要兩翼齊飛，他讓李海找一下其他各國的領事看看哪個國家有此實力，李海的效率還是蠻高的，只兩天就有了訊息，英國可以幫忙修路，不過價格有點高的高譜，法國也有意幫忙，不過價碼也不比英國低多少，（法國可能是急需用錢來讓德國兵從自己領土上撤走）其餘的如比利時、西班牙等國均表示無力承纜，只有德國公使答應了中方的請求，而且價格很合理，不過他們需要一年的時間才能開工，因為這條線路的地形更復雜，他們至少需要10個月才能確定路線，而且他們還可以提供全套的鍊鋼裝置和製造機械的裝置，當然這些都需要中方拿真金白銀來換，李海負責本次機械的運送，他還帶了幾個懂機械的留學生一同前往，他算了一下，把這些裝置從德國運回中國也得近半年，第一批的留洋學生已基本回國，除了少數在國外繼續研習的以外，其餘的留洋學生回國後都去了南方的紡織廠和毛瑟兄弟主導的槍炮廠，還有一半的人在京待職，這回他們可派上用場了，除了幾個隨李海去德國外，其餘的人全部充當新建的技師學堂的教師，由朝廷發給薪俸，為國家培養人才，這些人自然是教的很賣力。同治還親自去了學堂幾次，學堂的學生比他預計的要多，這正是他所期望的。

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