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胡文海感覺如今國內的航空業，好像被自己折騰的有些魔改了……

魔都承接了一部分格麥的麥道客機訂單，顯然是在向著客機機體的分工領域發展。未來可以預見大飛機的機體和系統整合，應該就是以長三角區域為主。

而原本扛起大飛機希望的西飛則拿到了熊貓國產化和秦嶺發動機的專案，眼看著成了能和成飛打擂臺的戰鬥機梯隊成員。

盛飛雖然拿下了蘇27，不過如果他們被胡文海忽悠著上了馬達西奇的船，未來的路怕是要和魔都掰掰手腕了——這樣也好，魔都資本雄厚，而盛飛資源充足，總比魔都和西飛、盛飛和成飛這樣的競爭格局要有看頭的多了。

不過就全國的局面來說，航空工業由於其規模龐大和根基深厚，胡文海的影響力並沒有想象中的那麼有效，這樣的產業佈局也絕不是一個決策或者一兩個專案就能推進的。若想在國內建成這樣的南北兩個軍機和大飛機競爭集團，至少需要十年時間去不斷推進。

一個個專案、一項項決策，一條條政策，一場場會議，最重要的還有一批批的人才去推進，然後……大概十年的奮鬥才能讓這南北兩大集團坐到格麥和波音的咖啡桌旁吧。

這已經是相當樂觀的預期了。

羅馬不是一天建成的，胡文海的心態也沒有那麼急迫。606在系統內根深蒂固，換句話說就是蜘蛛網最中心的那個點。稍微有點風吹草動都要全域性振動，謹慎一些也是可以理解的。

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