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“盲降可以用了，師父。”徐清看了眼ACARS的資訊，將紙條遞給常教員。

常教員接過紙條，看了一眼，指著available這個單詞問道：“這個啥意思？”

“可用的意思，盲降可用。”徐清道。

常教員哦了一聲，將紙條捏成一團，扔到左手邊的紙質垃圾袋中，笑道：“果然是撐不住了，這麼大的機場飛VOR，怎麼調配得過來，盲降不會半夜維護，整個白維護也是沒誰了！”

“你要個C市的通波看看撒，看是不是真的變了！”常教員指著CDU，對徐清吩咐道。

在通波中不僅會有機場的最新氣，還會有可用的著陸跑道以及進近方式。

徐清透過ACARS申請羚子通波，沒多久，又是同樣的叮咚聲，印表機裡出來一張紙條，上面就是C市的通波。

徐清撕了紙條，拿過來一看，也是樂了。

“02L的跑道，盲降進近，靜風。”徐清嘴角微掀：“少雲五百英尺，怪不得飛不下去了，這雲底高不就堪堪臨界值嗎？”

C市02L的VOR進近的雲底高要求的是四百五十英尺，使用CDFA技術做最後下降進近的話，還要在此基礎上多加五十英尺，也就是最低要求的雲底高度是五百英尺。

而從通波上來看，是FEW005，也就是機場上空是少量雲，雲底高正好是五百英尺。雖然是符合落地標準，但是之前就過，在氣標準處於臨界狀態的時候，能不能落下來就很玄學了。

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