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“你這帶杆別停啊，速度上來了。”

常教員發現徐清幾乎已經停住了帶杆，再不干預，速度太大真就要導致硬警告了。

雖他不是很在乎有沒有硬警告，就算硬警告出得多了，接受排查也無所謂，他可不怕什麼局方檢查，不過這次操縱是記在徐清身上，副駕駛是沒有硬警告太多，就需要接受排查的規定，只是對於硬警告數量排在前列的副駕駛會影響轉升。

因而，常教員必須出手幫徐清控制一下硬警告的數量。

這時候油門不用管，自動油門是接通的，保持在起飛推力。

大家都知道有自動駕駛系統的飛機都會有指引，通常而言的指引有十字指引和八字指引，而波音737的指引就是十字指引。徐清之前在國外學飛的時候，在商照階段的雙發飛機就有簡易的自動駕駛系統，那架飛機就是八字指引，綜合來，十字指引相對更加簡單明瞭。

所謂十字指引就是PFD上的橫豎兩條紅線，橫線代表所需要的俯仰姿態，豎線則是橫滾姿態。

在PFD上還會有一個白色的方框，飛行員要做的就是控制白色方框套住橫線與豎線的交叉點，套得越精密越好，這就是所謂的跟指引。

明白了什麼叫跟指引，就需要了解起飛階段飛行指引的變化。

737-700和737-800在起飛滑跑階段，飛行指引是指示飛機機頭向下的，而這明顯是不對的，所以SOP中關於起飛滑跑的操縱指南中提及，起飛滑跑階段不要跟指引！

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