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要減載的話，需要聯絡機務重新開貨艙，整個過程怎麼也需要二十分鐘左右，這段時間正好給配載做艙單。

約莫等了一刻鐘，送艙單的人坐著個皮卡過來了。徐清朝著那人招招手，示意他到右邊來，等人過來之後，徐清開啟側窗，沒錯，波音737兩側的側窗都是可以開啟的，旋即徐清探出半個身子，將耳機放下去。

送艙單的人也是老油條了，都不用徐清，自己把艙單夾在耳機扣上，然後徐清將耳機拉上來。

拉了不少貨物下來之後，徐清對比新艙單的資料算了一下可以使用正常形態起飛。

等貨艙門關閉後，徐清報告放行：“藍9271，停機位120，準備好！”

“藍9271，聯絡機坪121.6，再見！”放行允許轉頻率到機坪，明並沒有流控。

徐清將頻率轉到機坪頻率，同時聯絡機坪：“機坪你好，藍9271，停機位120，準備好了。”

“藍9271，可以推出開車，頭朝南！”機坪給出了推出開車指令。

“藍9271，我們APU有些問題需要先原地起動二發！”徐清明情況，這種特殊的起動程式是需要提前跟機坪溝通的，不然有可能會影響機坪調配，機場會追究責任的。

“藍9271，可以原地開車，可以推開報！”機坪道。

“原地開車，推開報！”徐清回覆。

這時，需要機長跟機務溝通，注意一下，無線電通訊跟機務通訊是不一樣的。一般而言，只能由機長跟機務溝通，跟機務通話的按鈕也不一樣，是在無線電通訊按鈕下方。

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