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“趕緊把《部分或全部起落架收上著陸》檢查單做了！”機長不想跟徐清耍嘴皮子，現在也不是耍嘴皮的時候。

徐清也知道點到為止，拿起檢查單開始做《部分或全部起落架收上著陸》檢查單。

這個檢查單徐清之前就做過，主要就是提前設定撤離程式，拔出跳開關，關閉持續性警告。

同時抑制近地起落架警告。

注意這裡的跳開關中有一個飛行操縱自動減速板的跳開關也要拔出。

這是防止地面擾流板的意外伸出。

這個就牽扯到部分起落架收上著陸的操縱程式。

在機身或者發動機接觸道面之前就不要升起減速板，其中減速板就包括地面擾流板。

相應的，也不要預位減速板和自動剎車。

這就是為了防止接地後的陡然減速，導致帶不住機頭。

在機身或者發動機完全接觸道面後，拉起減速板，反噴，同時開始減速。

徐清和機長交流完了著陸操作，也到了重新進近的時候。

有一一，把周送到客艙還有一個好處，安撫旅客。

兩次進近拉起加之後的盤旋耗油早就折磨得旅客的神經幾乎快崩斷了。

盤旋耗油期間甚至一度有聚眾衝擊前艙的事情發生。

這次可比2.19事件嚴重多了。

2.19事件雖然在事件危險程度上更高，但是時間短，只有半個多時，有的旅客在落地後都沒有完全搞清楚發生了什麼狀況。

這次不一樣，前前後後折騰了接近兩個時。這兩個時如同煉獄般的煎熬，有些心理承受能力差的，甚至叫囂不要再盤旋了，直接落地，不想這麼抽筋扒皮似的乾等。

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