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“跟我一起拉，看能不能拉得動！”徐清急忙喊旁邊的配合飛行員幫忙！

如果真的是操縱卡阻，兩個人合力可能將卡阻拉開，這個倒是不必擔心繫統受損，因為這是波音公司推薦的解決辦法。

徐清和配合的飛行員使出吃奶的勁，兩個饒臉都憋紅了也只是讓駕駛杆稍微動了一下。

徐清不死心，有喊著配合的飛行員拉了幾回，駕駛杆依然只能在範圍內移動。

可是這微的帶杆量根本就不夠，飛機的巨大下降率暫且不談，大下降率帶來的速度飆升已是迫在眉睫。

徐清趕忙把杆收到慢車，以求延緩速度的上升。

這個方法有點兒效果，飛機的速度和下降率頓時都止住了增大的趨勢。但只是短暫的，失去了動力的飛機，就是自由滑翔，速度依然會往上飆，只是消耗的時間會稍微長一些。

可即便是長也長不了多久，徐清的時間不多了。

737的極限速度是340節，短時間少量的超速並不會對機身造成太過明顯的損害。但是如果是長時間，大幅度的超速呢？

飛機的極限速度是考慮機體結構強度的，長時間，大幅度的超速很有可能導致超過機身的機構強度，導致空中解體。如果徐清他們找不到解決辦法，等待他們的將是不合格！

“這是誰TM出的鬼題目，腦子有病！”饒是以徐清經歷過2.19事件洗禮的定力，在遇到這般棘手的故障科目時也是頗為無語。

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