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這個時候膠濟鐵路的青島段工程己修建到高密至安丘段，而濟南段的工程也己開始施工了。

華東政府專門安排了一輛汽車，送詹天佑去施工現場，而這次陪同詹天佑參觀的，則是四方工廠的廠長姚善學，他原來是工程人員的專案副總，原來是在建設部工作，穿越者佔領青島以後，就出任四方工廠的廠長。由於四方工廠現在也算是華東政府的國家級大企業，因此現在姚善學的行政級別實際相當於副部級。

穿越者是公路、鐵路一起修建，公路基本是按照膠濟鐵路的走向修建，作為鐵路運需的補充，今後會連通鐵路沿線的各支線鄉鎮，另外也是方便修建鐵路時的物資運輸。而且穿越者現在己有足夠的修建公路經驗，又有大量的俘虜，對公路的標準定得也不高，只是普通的碎石硬化道路，只滲用了少量的混凝土，成本也並不高，又有一定數量的現代施工機械，因此公路的修建速度很快，這時己修完了高密至安丘段的工程修建，正在進行安丘至淮坊站的地質勘測工作。

詹天佑雖然只是鐵路工程師，但也知道一個國家的交通體系是不能只靠鐵路的，公路可以做為鐵路有效的補充，進一步完善交通體系。

其實中國古代的交通體系做得並不算差，歷朝在建國之後，都會興建聯接大城市的官道，不過每到王朝的未期，官道大多都會因年久失修而變得破敗不堪。詹天佑歸國20年，也見到過不少破損殘壞的官道，而現在清廷的財政捉襟見肘，能夠修幾條地路就己是難得了，那裡還有精力去修膳官道，因此詹天佑也不想多事，卻沒有想到海外華人才在山東呆了幾天，不僅繼續修建膠濟鐵路，連公路也在一併的修建了。也讓詹天佑再次認識到，海外華人無論是執行能力，還是工作效率，確實是要遠遠的超過清廷。

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