<!--go-->

視察了幹船塢工地後，李憬等人繼續參觀岸上的車間，這裡主要是生產船舶構件。木材要在車間裡處理好，做成元件，然後在幹船塢裡組裝成帆船。下水後在繼續舾裝，安裝鎖具和船帆，助力絞盤等。

可能大家會奇怪，為什麼木質帆船的長度一般都不超過60米，最長的勝利號也不過67米。這和木材的效能有關。歐洲各國為了能將木頭戰艦造到勝利號那樣60多米的“極限”程度，19世紀英法兩國發展出新的造船技術，以最大限度利用木材的特性，幾乎將木材這種材料的能力發揮到極致。

那如果使用木頭建造船舶，會有哪些缺點限制了艦體的加長，必須克服由此而產生的問題呢？和鋼鐵比起來木材自然是可塑性差得多的結構材料，一、木頭的強度低，二、構件之間不容易銜接。三、木材難以變形，或者變形後損害內部纖維完整性，無法保持足夠的強度。這三個問題共同制約著，讓木頭戰艦不能造得太長。

尤其是船舶建造需要的很多木材都不是直的，蒸煮壓彎的木材多少都會造成內部纖維斷裂，損失結構強度。為了獲得天然形成的弧形樹木，造船工程師們幾乎走遍了歐洲大小的森林。

18世紀成熟期，風帆戰艦和風帆商船到底有什麼區別呢。

最大的區別在於龍骨和船肋骨。戰艦的龍骨是特殊加固設計的。而船肋骨，戰艦是一根三十公分見方的整根木材。船肋骨一根緊緊挨著一根，除了炮窗外幾乎密密麻麻的緊緊挨著排列。肋骨外邊的船板一般用的都是歐洲的橡木和緬甸的柚木。當然這些木材中國也產。這樣戰艦就形成了半米厚的船壁裝甲帶，用來抵禦炮彈。

Loading...

未載入完，嘗試【重新整理網頁】or【關閉小說模式】or【關閉廣告遮蔽】。

使用【Firefox瀏覽器】or【Chrome谷歌瀏覽器】開啟並收藏！

移動流量偶爾打不開，可以切換電信、聯通網路。

收藏網址：www.ebook8.cc

(＞人＜；)