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楊傑在瑞升航空科技公司總部大樓裡面也是召開了一個會議，詢問了解海龍直升機的進展，在得知這款戰鬥機可以在11月份的時候完成總裝並且可以進行第一次首飛，他也是點點頭。

眾多的科技手段現在已經能夠保障瑞升航空科技這名直升機新兵可以研製出高效能的直升機，當然這款海龍直升機的設計也是航空工業直升機所主導設計開發的。

國內在直升機設計方面技術底子最為紮實的還是航空工業直升機所，畢竟這個研究所從上個世紀50年代就成立了，先後主要經歷了起步及測繪仿製、參考樣機設計和自主研製三個階段。

作為直升機設計和技術研究的“國家隊”，直升機所在直升機設計、試驗和試飛技術體系實現了三代自主保障，四代的自主研製的最高技術水平。

瑞升航空科技公司成立後就一直將精力集中在旋翼系統和動力系統方面的研發，也是很早就建立了旋翼試驗塔，填補了國內缺乏專業旋翼試驗裝置的空白，並且各技術指標和設計要求都達到了國際先進水平。

直升機研究所隨後設計的多款直升機都是在這個旋翼試驗塔完成旋翼試驗，並且完成預研課題的旋翼試驗。

旋翼系統是直升機關鍵技術之一，直升機區別於其他飛行器的標誌性部件，它使直升機完成垂直起降，前飛、側飛、後飛等各種飛行姿態，旋翼技術水平也成為衡量直升機先程序度的關鍵指標，更被視為在直升機行業內花錢也買不到的核心機密。

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