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“1500KW……”陳耕沉吟了一下，說道：“如果是民用飛機，那還好點，最大起飛重量能做到7噸多，如果是軍用飛機，考慮到動力冗餘，飛機的最大起飛重量最多隻有5噸出頭吧？”

沒辦法，傾轉旋翼機就是這麼吃動力，在繼承了固定翼飛機和旋翼機的優點的同時，這種飛機也繼承了這兩種飛機的缺點，而最大的問題，就是出在旋翼上：傾轉旋翼機的旋翼，在水平飛行的時候，必須像是螺旋槳飛機的螺旋槳一樣，能夠產生水平的拉力，“拉”動飛機往前飛；而出於直升機飛航模式的時候，又必須像直升機的主旋翼一樣，能夠產生拉力和升力。

大家只要找一下螺旋槳動力飛機的螺旋槳的照片和直升機的照片，就能知道螺旋線和旋翼的形狀差異有多大，而傾轉旋翼機要靠這麼一副旋翼同時幹兩種活兒，那就意味著它在這兩種模式下都是“半吊子”：在固定翼模式下，傾轉旋翼機的螺旋槳的效率遠不如傳統的螺旋槳；而在直升機模式下，傾轉旋翼機的螺旋槳的效率又遠不如直升機。

所以我們可以看到，V-22“魚鷹”傾轉旋翼機旋翼機的最大起飛重量只有27.5噸，但單臺發動機的功率卻高達4590千瓦，而最大起飛重量與V-22“魚鷹”傾轉旋翼機相差無幾的C-27運輸機（最大起飛重量26.5噸）卻只需要2臺單臺功率2535千瓦的發動機，最大的原因就在這裡，V-22“魚鷹”傾轉旋翼機的效率實在是太低下了，而為了能夠讓這種效率低下的旋翼滿足使用要求，唯一的辦法就是換用更大功率的發動機。

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