“先生，剛剛接到的訊息，”帕特里克·霍根的秘書匆匆的敲響了自家boss辦公室的門，向他彙報了一個比較糟糕的訊息：“費爾南德斯·陳先生去艾利遜動力集團參觀了。”

“費爾南德斯·陳去艾利遜動力參觀了？”

帕特里克·霍根的沒有為微皺了一下：好好地，費爾南德斯·陳怎麼就忽然去了艾利遜動力？可自己的秘書那嚴肅的表情，讓帕特里克·霍根明白事情恐怕沒有那麼簡單，他立刻問道：“還有呢？”

秘書不敢怠慢，連忙說道：“根據我們的人提供的訊息，在參觀過程中，戴維·格拉齊奧西先生向費爾南德斯·陳先生提出了希望他注資艾利遜動力的建議，費爾南德斯·陳先生似乎對格拉齊奧西先生的建議有些興趣，他沒有拒絕，而是表示會慎重考慮。”

帕特里克·霍根的眉頭瞬間皺的緊緊的：什麼意思？費爾南德斯·陳竟然想要插手新一代的支線航空動力？這可不是一個好訊息。

因為，隨著全球經濟的不斷髮展，在幹線飛機市場蓬勃發展的同時，支線航空市場也在不斷的發展，而且隨著民眾對從出行要求的不斷提高，即便是選擇支線飛機出現的人民，對舒適性的要求也越來越苛刻。

早在80年代中期，羅爾斯·羅伊斯就進行了經過充分的市場調研，調研的結果是，傳統的渦輪螺旋槳動力在支線航空市場上的生存空間越來越窄，而適合支線飛機市場需求的更節能、噪音更低的小推力大涵道比的渦輪風扇發動機將會逐漸成為支線航空市場上的主流。

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