500個小時，對比羅爾斯·羅伊斯RB211的一萬個小時，20倍的差距，怎麼比？

當然，D—18T發動機的壽命這麼低，原因是多方面，這其中果然有蘇聯軍工系統不重視壽命的惡習，但蘇聯沒有研發這種200千牛級別大涵道比、大推力航空發動機的經驗這一條原因也“功不可沒”（自80年代以來蘇聯經濟的持續惡化也是促使蘇聯政府開始注重裝備的“經濟性”的一個很大的原因）。

但不管什麼樣的原因，蘇聯人自己也清楚，裝備D—18T發動機的安—124戰略運輸機不是米格—21、米格—29那樣可以快速的、大量製造的“戰場消耗品”，是戰略級的裝備，發動機只有500個小時的壽命肯定是不行的，太浪費！必須加長壽命！

所以，D-18T在1982年研發從成功後，1984年的時候，伊夫琴科設計局接到了增加D—18T發動機壽命的“三步走”任務：三年內，將D—18T發動機的壽命增加至800小時；五年內，將D—18T發動機的壽命提高到至少1500個小時；10年內，D—18T發動機的壽命要達到300個小時。

顯然，從蘇聯航空工業的主管部門給出的這個“三步走”任務也能看的出來，蘇聯人自己也覺得起碼是在發動機壽命方面，短時間內是追不上自己的歐美同行了。

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