高額的年薪、寫入合同的期權獎勵以及陳耕承諾的高額將近，讓傑克·韋爾奇激動的如同打了雞血，想盡一切辦法在保證產品質量的情況下拼了命的去提高產能、降低油耗，按照他在某次集團會議的說法，就是“在可靠性和油耗上，我們要向東瀛車看奇，但在舒適性上，我們要保持美國車的一貫優勢”。

優秀的油耗控制水平、良好的舒適性、優秀的產品質量再加上天馬行空的市場營銷手段，本就一直處於“熱門”當中的AMC汽車的銷量更是芝麻開花節節高，整個市場都要燃爆了。

受AMC銷量節節攀升的影響，克萊斯勒還好，在李·艾科卡的帶領下保證了差不多8%的市場增長率，可福特和通用這兩大巨頭就慘了，看著不斷下降的銷量和股價，兩大巨頭心急如焚，可奈何產品不如人，新產品又沒跟上，再怎麼著急上火也沒辦法。

而陳耕，已經再一次去了華夏。

“王廠長，聽說02號機的已經首飛了？”給了王大志一個大力的擁抱，陳耕笑眯眯的說道。

說起這件事，王大志頓時笑的合不攏嘴，連連點頭道：“呵呵呵……幸不辱命，總算是沒有辜負黨和國家的期望，沒讓陳先生您失望……”

運—11T、也就是運—12的02號機的首飛比原本提前了將近半個月，原因麼自然是因為陳耕給提供的50萬首批經費，原本的哈飛，作為一家正兒八經的國有企業，所有的活動都必須先申請、經過審批之後才有經費可以使用，但現在一樣了，雖然合資公司還沒有正式成立，可本著首長們“特事特辦”的原則和指示，先期陳耕劃撥的這筆經費也可以算入將來陳耕的總注資額當中，而有了錢，自然是什麼都好說。

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