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嘉陵摩托最初幾年為了開啟銷路，不得不把成本近三千元的摩托定價為六百出售，因此一直是用軍品補貼過日子。

畢竟它本身並不是什麼零件都能生產的，有些零件專業廠子做出來的價格比它們自己做出來的成本要節省一半以上。

為了降低成本，嘉陵展開了跨行業跨系統的零部件配套工作，從最初的五家到最後的上百家配套企業。

雖然成本大大的降低，創造了它幾十年的輝煌，但同時也等於給自己培養了掘墓人。

這些企業在多年後資金雄厚以後就開始向整車方面進發，並最終打敗了嘉陵這個行業的巨無霸。

於是，後世的人看到了隆新、宗神、立帆、建設…

如果窪後要造摩托一出廠就進入盈利模式，也的採用嘉陵廠這種跨行業跨系統的配套工作。

一臺cj50摩托整車有一千五百多個配件，除了發動機外，萬峰打算把其餘的零件都交給其它專業的廠子來加工。

至於將來能不能也培養出自己的隆新宗神什麼的萬峰倒是沒有擔心。

嘉陵以創新而生但卻因守舊而死，萬峰記得打從cj70上市以後直到不知道過去了多少年，他在市場才看到一款cj125，而那時宗神立帆的125已經滿大街跑了很久了。

一個車型它賣了幾十年都不改不倒下才是怪事兒。

再加上它後期的盲目擴張，巔峰時期大江南北到處都能看到它的投資專案，甚至還搞起了其它的一些產業。

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