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王國瑞這個是吸取了後世的政策經驗教訓，在後世國家曾經搞過一個策略，叫做市場換技術。其實市場換技術其實也就是通過了中國廣大的市場去和外國那些有先進技術的國家企業進行交換一些技術，想要進入中國市場裡面，那必須要拿出自己的高科技技術來進行“競標”，誰拿出的技術越好願意拿出越是先進的技術，這樣才能夠讓他進來做生意，並且保證他們一定程度的壟斷。不過當中國吃透這裡面的技術之後，然後可以發展出自己的高科技，以最快速度的追趕，這樣才能夠追趕上那些技術差距，最大程度的縮小技術差距。

這種市場換技術的方法在後世的汽車行業失敗了，可是在高鐵行業卻成功了。高鐵行業成功的用市場換取技術，然後等國內自己的科學家和企業吃透了技術之後，逐步把市場再次搶回來，甚至利用本土的政府支援，還有各種方面的支援，完全是在既當運動員又當裁判員的逐步把那些外國佔據的那部分市場奪回來了。這個也就是高鐵方面的成功。可是汽車方面正好想法，那個結果嘛……

而後世有人分析這裡面最大的區別也就是對於這個“市場”的掌控力，在汽車方面的市場換技術方面的策略嚴重有問題，讓各地地方政府互相的競爭，結果人家還沒有開價，地方政府反而互相為了爭搶一個汽車工廠，最後自己把條件降低了。人家乾脆不著急了，讓你這個地方政府自己內耗，他在上面看好戲，隨便扔出一些過時的技術這樣就讓你打開了國門。

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