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不得不說，越南人說的話實在是令人難懂，嘰嘰歪歪的，林默聽到對方連用越南語和笨拙的英語連續複述了幾遍，他還是沒聽明白，不過那樣蘇-27已經到達了某個臨界點。即使林默什麼也沒做，對方也同樣是一模一樣的尾旋失控。

尾旋比失速可怕，有些時候甚至是不可逆的。

當一側機翼先於另一側機翼失速時，飛機會朝先失速的一側機翼方向沿飛機的縱軸旋轉，稱為螺旋或尾旋。發生螺旋式非常危險的事情，有些飛機在設計製造時是禁止飛機進入螺旋的，這樣的飛機進入螺旋姿態後，很難改出。

雖然蘇-27擁有優秀的過失速xing能，可是因為後勤保障和保養問題，越南飛行員一年連200小時飛行訓練都無法保證，更不用提改尾旋這種連〖中〗國空軍都要保密的獨門秘技。

改尾旋和改失速，一直是各國空軍重點研究的訓練專案。

特別是尾旋狀態中，飛行員無論如何推杆，都毫無反應，飛機一邊旋轉，一邊下墜，在以前沒有改出秘技被髮掘出來之前，棄機彈射是唯一處理方案。

1960年〖中〗國空軍飛行員黃肇濂完成了“反舵推杆”標準法，還是“三中立’（即舵、杆、油門均居中）方法的改出尾旋操作方法，直接寫入了初教六的《飛行員手冊》手冊中。

至自〖中〗國飛行員這開始廣泛學習這種獨門秘技，避免戰鬥機在飛行中出現意外失控，而此時，世界上能夠憑藉操作技術掌握戰鬥機改尾旋的國家卻寥寥無幾。

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