要想完成這兩個指標，則是真正在考驗一個國家的造船業和工業配套能力。

全世界能夠建造三十萬噸油輪的造船廠，一個手掌都可以數得過來。

哪怕就算是美國用來製造航母的紐波特紐斯特造船廠也沒有這樣的能力。

並不是沒有這樣的技術，而是因為船塢並沒有那麼大，畢竟三十萬噸的油輪，可比超級航母還要龐大。

超級航母可以透過巴拿馬運河和蘇伊士運河，可是超級油輪卻只能繞行。

當然，要是說造船技術，其實一艘八千噸的驅逐艦其技術要求和複雜程度，則是甩開超級油輪好幾個級別。

不過，那也是相對世界級的大國來說，印度雖然可以建造所謂國產加爾各答級驅逐艦，排水量也是七千多噸，但卻沒有實力去建造三十萬噸的超級油輪。

這和美國不一樣，美國是沒有必要去建造這樣的油輪，而印度的國家造船技術，卻還沒有建造過超過五萬噸的民用和商用船隻，純粹就是沒有這方面的技術積累。

沒有技術積累，也就自然很難造出來。

而相對比油輪，那些超過承載超過六千個集裝箱的貨船，其技術更加複雜。

目前全世界能夠一次性運送超過八千個集裝箱的貨船，也沒有幾艘。

更別說一次性運載一萬兩千個集裝箱，恐怕全世界也可以幾個港口可以停靠這樣的超級集裝箱船隻了。

在伊拉克，也沒有這樣的地方能夠停靠這樣的超級貨船。

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