”

當時，顧南亭作為機長，首先是接到了tcas警告，他和程瀟在考試時的反應一樣，讓副駕駛尋找飛機的同時，他快速地和空中管制聯絡，及時彙報了當時的情況。

然而，空中管制卻肯定地回覆，“你們對向沒有飛機。”

副駕駛也說：“找不到飛機。”

飛機的警告卻在持續。

顧南亭再次與管制員通話，申請下降或上升高度，以檢查飛機的警告反應是否會消失。管制員同意了，指揮他下降高度。然而，顧南亭發現，他調節不了高度窗，緊接著他又發現，儀表盤失靈。

飛機的語音報警從，“traffic，traffic！”演變到ra警告，併發出躲避機動的語言提示，“。”

這是提示飛機下高的避碰建議。可是，顧南亭卻無法根據這個機動指令做動作。副駕駛的額頭都沁出了細汗，如果顧南亭僅僅是機長，不是總經理，他一定會忍不住問：“怎麼辦？”

顧南亭沒有慌，他向管制員把當前的情況彙報了，並申請確保航線乾淨，下一秒，通知副駕駛進行機上廣播，要求乘客原位坐好，並繫好安全帶。飛機在這時進入雲層，通訊乍然中斷的同時，飛機像是遭遇到嚴重的氣流一樣，劇烈顛簸起來。

顧南亭飛了七年，從未經歷那麼嚴重的顛簸。如今回憶起來，依然心有餘悸，“有那麼一瞬間，我以為飛機會墜毀。”

連深為資深機長的他都有那樣的錯覺，更何況是乘客。所以，即便顧南亭沒有機會，也沒有時間去到客艙，也完全能夠想像發生那一幕時，乘客有多恐懼和驚慌。

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