，以及自己的反應和抗壓能力。

在這次檢查中，除了程瀟自己，包括顧南亭在內，任何人都幫不了她。即便在此之前顧南亭能一路給她開綠燈，在她心理和體力能夠承受的極限下順利飛滿航時，升機長的訓練過程中，她只能靠自己。

五場練習中，程瀟的表現幾乎無可挑剔，到了最後一場檢查，檢查員選擇的是tcas警告。所謂tcas，是指飛機防撞警告系統，系統中能顯示周圍活動的飛機的位置，並在有可能碰撞的情況下向飛行員發出警告。簡單來說，就是用以避免飛機在空中互相沖撞。

正常情況下，每個航班，每架飛機都是遵循交通管制的指揮，在指定航線互不相擾地各自巡航，不會發生碰撞。但是，事情總有萬一，這樣的案例在航空史上不是沒有。

2002年，兩架飛機在德國南部的烏柏林根上空發生空中接近，當時兩機都收到了tcas的警告，但因其中一架飛機未遵從tcas的指示，導致兩機在空中相撞造成重大死傷。所以，如果有航班錯聽了管制的指令，上升或下降了錯誤的高度，而管制又沒有及時發現，飛行員也沒能在一定時間內有做出正確反應，是有可能造成飛機相撞的。

tcas警告是非常危險的情況。因為當飛機收到tcas警告時，根據兩架飛機相對每小時1000公里的速度，飛行員通常只有25－40秒的時間採取措施，如果飛行員反應不及時或反應錯誤，兩架飛機有所衝突，會造成不可挽回的重大空難。

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