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光是將人才和裝置有機地組合起來，就需要耗費不少時間。但即便如此，訪蘇歸來的胡衛東還是錯過了邊區第一架飛機的首飛（意義更大的第一個風洞在他訪蘇之前就建好了），儘管這架飛機幾乎毫無實用價值，但正所謂“萬事開頭難”，這一步邁出去之後，飛機制造工業以後的發展便一天快似一天，畢竟活塞式飛機的jishu門檻遠不如後來噴氣式那麼高，而且即使某些方面達不到設計要求，也往往能夠想到取巧的辦法進行彌補。

38年3月份，洛陽飛機制造廠生產出第一種定型的飛機――初教1，隨著這種初級教練機的批次投產，中國終於可以開始大批次地培養飛行員了，而到了38年6月份，“初教1”的改進型“初教2”和中國自產的第一種高階教練機“高教1”也相繼定型。

38年8月份，胡衛東以記憶中的蘇聯拉5戰鬥機與英國蚊子轟炸機（兩者都是木結構，但卻同為二戰名機。）為原型提出設計思路，並經王助等多位中外飛機設計師最佳化後初步設計完成的兩款飛機幾乎同時造出了原型機並完成了首次試飛。雖然此時距離真正定型和大批次投產還差了很遠，但由此開始，中國人第一次看到了中國航空工業趕上shijie先進水平的可能

值得一提的是，作為飛機的心臟，即使是活塞發動機，jishu含量也是相當高的。要不然歷史上二戰中後期的美國和蘇聯也就不必向英國的羅羅公司訂購了。但是即便是胡衛東當初出國的時候購買了不少目前還算先進的機械裝置，還挖到了部分羅羅公司解聘的工程師和jishu工人，胡衛東本人又懂得一些後世內燃機的先進設計，目前邊區自主生產的航空發動機也最多達到國際上36年的水準，而拉5與蚊子卻都是歷史上40年之後才定型裝備部隊的先進飛機，尤其是蚊子所用的乃是效能優異的梅林發動機，即使是其中最早期的型號。功率也達到了1250馬力（兩臺發動機），而中原邊區直到38年6月份才剛剛試製成功900馬力的飛機發動機（尺寸合適的前提下），這差距實在是太大了。

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