的體制讓我並不看好而已，在國外是有什麼技術就造什麼東西，而我們正相反，因為技術上的落後，所以總是先突破關鍵技術，然後再按照設想來組裝新東西，可有些技術並不是我們發揮精神原子彈就能管用的，比如發動機葉片的成分與加工。所以說在核心的發動機還沒有看見實物的時候我們這麼著急的建廠房就有點太心急了。

新飛機的設計指標很高，如果真的能製造出來的話絕對是跨越式的發展，不過現在運十除了我和民航部門在使用之外，就只有一些資金不足的小國願意購買這種相對廉價的客機，所以說運十的盈利點還沒有達到，現在就這麼著急的興建大型飛機制造廠，一定是看到了未來空軍與國家的需求，所以未雨綢繆的開始建設第二座基地？雖說我剛拿到新材料的配方和焊接工藝，這可以作為大飛機的外殼材料，但是發動機難道還要受制於人嗎？

就在我的對這些訊息如墜雲裡霧中的時候，趙宏林卻風風火火的跑回來告訴我一個訊息：“他們說如果我們能提供更多更廣泛的援助，那麼願意和咱們合作進行伊爾-86的改進工作！”

伊爾-86啊？原來如此！感情新基地是為這個而生的，這架飛機做為蘇聯航空工業的第一架360座級機型的確是劃時代的，不過當初為了勉強達到這個載客數可是犧牲了航程與經濟性，所以說這不是一架優秀的客機，而蘇聯方面雖然一直都想改進它，但捉襟見肘的財政只能用在更迫切的兩極對抗上，所以這玩意一直是改改停停，沒有多大的起色，蘇聯解體之後就更是缺乏資金，而且蘇制客機在市場上也跌倒了悲慘的地步，當時的俄羅斯政府還希望向咱們推銷它的改進型，只是綜合了多方面的因素後我們並沒有選擇它而已。

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