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“嗚嗚——”

向南出發的第三日，朱由校和朱由檢乘坐的火車成功從雲南境內透過臨安府，進入了交趾行省的興化府境內。

他們乘坐的是自雲南昆明前往交趾南部佔婆府的昆佔鐵路。

昆佔鐵路全長三千餘里，一共四條軌道，從天啟十年開始修建，直到去年三月才全線竣工。

昆佔鐵路分為雲南段和交趾段，兩段鐵路的修築難度係數很大，僅次於京隴鐵路陳倉至劍閣需要翻越秦嶺、大巴山的難度。

在修建期間，從雲南遷移到交趾的各族百姓紛紛主力，作為嚮導來幫助工部官員選擇最合適的路線。

由於該鐵路跨越金沙江、珠江、紅河三大水系，修築所過之處全是未開發的山巒、河流、峽谷。

因此十二年修建時間內，總計動用二百萬軍民、勞改工，共完成路基土石方四千萬立方米，修築橋樑四千二百三十七座，隧道二百一十九座。

修路竣工後，經過半年的檢測，才於直到天啟二十一年九月十三才宣佈全線正式通車。

坐在火車裡，朱由檢和朱由校看著窗外那一段段掠過的隧道和高山河流，由衷感嘆。

興化府的官員全程陪同，同時也介紹著昆佔鐵路修築過程中的難度。

昆佔鐵路中，最艱難的當屬雲南段臨安府境內的“人”字橋。

“人”字橋架設在相距二十二丈的兩山峭壁之間，橋身距谷底約四十丈。

整個橋身沒有一根支撐的骨架，均用鋼板、槽鋼、角鋼、鉚釘連線而成，所用上百噸鋼製部件全在昆明製成，運到臨安府後，由勞改工一段一段地背上山，在施工現場組拼。

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