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遷都是一件大事件，但隨著遷都完成，這件事本身已變得並不重要，而居北京控四方的優勢也開始體現出來。

藉著朝廷精簡人員的西風，兵部侍郎古樸、工部尚書黃福、魏國公徐輝祖等，重新規劃了朝廷的驛站體系，將原本三十里或六十里一驛調整為八十里一驛，裁撤合併諸多驛站，減少驛站人員數量近兩千人。

朱允炆對於裁撤驛站多少有些顧忌，畢竟容易帶來失業,失業裡萬一出現一個姓李的傢伙，折騰出點亂子總歸不好。但考慮到國泰民安，軍心凝聚，也沒有出現大範圍的災害，估計姓李的出來也只能乾瞪眼，便批准了驛站裁撤合併，但同時也給了離開之人一筆補償，一次補發半年俸祿。

驛站從以前的六十里改變為如今的八十里，不是簡簡單單的路程增加，其背後是混凝土道路里程的快速增長與戰馬數量的日益充沛。

這些年來,朝廷推動了兩個五年混凝土道路修築計劃，第一階段主要修築的是金陵至北京，金陵至蘇杭等地路線，第二階段則是打通軍事重鎮、重要府治之地。

只不過朱允炆低估了技術迭代與修路的效率，也低估了地方對一條好路的渴求，自建文八年起，地方府衙、縣衙每年都要修混凝土道路，尤其是吏部認為修路多是一項好政績，結果這裡的知縣走了，剛來的知縣當即就下令修路。

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