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作為對純電動汽車的支持者，身處美國的特斯拉比中華集團更加激進，創始人馬斯克不斷對外宣稱，特斯拉是一家網際網路公司，並不是傳統的汽車製造企業。

馬斯克打算從量少價高的產品入手，先回籠資金，隨著核心技術的成熟和製造能力的提高，再生產普通大眾負擔得起的電動車。

去年底，特斯拉在美國公佈了工程樣車Roadster，這款脫胎自蓮花跑車Elise車型底盤的作品，引發北美科技界、時尚界的巨大關注。

十分酷炫與眾不同的Roadster，非常契合時尚界和科技界喜歡走在時代潮流前面和勇於嘗試新事物的品質標籤，為此不少媒體都紛紛對特斯拉大唱讚歌。

跟特斯拉堅定走高階路線不同，韓皓的電動轎車夢想一開始就決定走中低端路線，他希望自己的產品能跟現在廣受歡迎的內燃機轎車同臺競爭。

源自同一個母體的技術，在中美兩國不同文化以及創始人不同理念下，開始花開兩枝分別結出不同的果實。

這些年，韓皓一直牢牢掌控著特斯拉5%的股權，後來為了獲得特斯拉更多的技術授權加以二次研發，他再次向燒錢嚴重的特斯拉增加投資，把股權擴大到8%。

迫於資金壓力，馬斯克不得不同意了韓皓分享技術的請求，至少在進軍純電動汽車的路上，特斯拉顯得不那麼孤獨。因為在遙遠的中國，還有一支旁系部隊朝著同一個目標前進。

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