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中國汽車市場已經被德國人、美國人佔據，現在韓國人也在不斷追趕，因此日系品牌為進入中國市場，不得不對合資中方作出不少讓步。

最讓竺天峰自豪的兩大事情，其一當屬從豐田獲得了皇冠平臺，植入紅旗轎車身上，將來紅旗將可以成為跟奧迪、皇冠一較高下的國產豪華車品牌。一旦直接殺入公車市場，便能完成紅旗品牌的浴血重生。在一汽和豐田合資談判時，為了讓一汽兼併原有國產合資夥伴，豐田章男同意了轉讓皇冠平臺技術的要求，屬於豐田為數不多吃虧的地方。

吃小虧賺大錢，豐田一舉擺脫了兩個孱弱的合資夥伴，收穫了一汽和廣汽兩大重量級夥伴，這筆買賣怎麼算都是大賺特賺。

其二就是從馬自達獲得了馬自達6的平臺，為了保持紅旗品牌的尊貴地位，一汽將重新打造一個新品牌，內部代號“奔騰”，定位普通家用品牌。馬自達對中國市場的戰略搖擺不定，現在以技術轉讓模式賣斷平臺收取費用，自然馬自達6的平臺使用許可權，一汽有權呼叫。

如此一來，低端有夏利，中端有奔騰，高階有紅旗，竺天峰的戰略打算可謂算是高明。

想想看，跟大眾合作多年，大眾一丁點技術都沒有給過一汽，唯一就是培養了一批熟練工人和現場管理人員，在本地化研發方面大眾摳門得要死。

現在，竺天峰上任後，就從豐田和馬自達分別弄來國際先進的平臺，這樣的成績在一汽上下乃至中央部門都得到一致好評。

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