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“華夏之光供貨不足，購車人苦等60天未能提車！”

一向來不看好華夏廠造車的《中國經濟報》又刊發文章，對現在華夏之光無法大規模交車的現狀做了專題報道。言語中不乏冷嘲熱諷之意，並暗示之前定下的賭約華夏廠基本上無法賭贏。

當初華夏之光上市取得了轟動效應，隨著產能受限正逐漸失去光環，許多消費者可沒有耐心等待三個月後才能提車，他們就等著今天提車明天拉貨幹活，微面作為工具車可不能耽擱掙錢時間。

上市兩個月，華夏廠只交付給消費者2342臺華夏之光，許多訂了車的人後來退了訂單，因為實在等不及了。但在產能嚴重不足，實在無法交車的情況下，居然出現另一怪現象。有極少數消費者願意加價1000―2000元要求優先提車，越買不到他們加價的意願越高。無意中造成奇貨可居的現狀，反倒引發了另一種加價提車的異像。一向來只有進口車、合資車才能享受的待遇，居然在一個完全國產的小微面上出現，說起來算是國產汽車史的一大標誌事件。

1997年，對中國人而言，是香港迴歸的歷史時刻。在香港迴歸後第二天，泰國正式宣佈放棄固定匯率，正式引發了亞洲金融風波。菲律賓、印尼、馬來西亞相繼捲入其中，在國外經濟形勢一片下行壓力下，原本打算建成後出口到馬來西亞三菱工廠的配套發動機立即沒有了銷路，這讓正在籌建中的沈航三菱專案面臨夭折的風險。

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