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駕駛艙中，徐祁業已經有些意識模糊了，他甚至開始聽不清楚副駕駛和管制在說什麼了，只能等著副駕駛將飛機操縱到臨近落地的時候，他在接手飛機。

如今徐祁業的狀態無法長時間保持一個穩定的操縱精度。不過，好在徐祁業對副駕駛的要求不高，只要他能將飛機下降到足夠低的高度，位置來到金州機場附近，後續的最後進近和落地工作就由徐祁業來完成。

“哥，飛機要開始放襟翼了。”應情小聲地呼喊道。在她旁邊，徐祁業癱在座椅上，嘴唇都開始發白了。這樣子都感覺不知何時要掛了一樣。

單純的下降和轉彎可以透過配平和差動油門來完成，畢竟已經宣佈了緊急狀態，周圍空域都已經給他們清空了不少，基本就是隨意發揮，所以在操縱精度上差不多就是沒有要求。即便是應情這樣的半吊子飛行員，將飛機搞到金州機場附近也不算什麼特別難的事情。

不過，等到要放襟翼了，情況就不一樣了。在飛機開始放襟翼的時候，飛機的俯仰狀態就會出現比較大的變化，一般是先抬頭再下俯，狀態變化太大，不是熟練的飛行員很可能把持不住。

現在飛機的操縱系統受限，在這樣的情況下，基本只能使用配平和差動油門來控制。在橫滾上，放襟翼的影響其實還不算很大，但是在俯仰上就不一樣了。

單純使用配平來控制飛機俯仰的話會有一個問題，那就是很容易出現修正不回來的情況。與此相比，比如說單發，在單發情況下，如果出現了一個比較大的狀態變化，即便可能要花一段時間，但是至少是可以修正回來的。

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