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“裝貨前，機組人員忽然吵著不讓機場工作人員靠近。我們跟英國公司打電話，英國人跟機組協商過後，告訴我們，機組同意繼續往疫區運貨，不過價格要漲到每小時10萬美元。”李主任道。

“他們怎麼不要每小時100萬美元？”楊東昇撇了撇嘴。

“聽說這些年，國內企業跑去歐洲採購裝置，很多企業領導被外國人隨便誇兩句，就不知道東南西北了，買回來了一堆沒用的東西！這兩年航空運輸業務不景氣，那家英國公司都快破產了，這是把我們當冤大頭了。”

這已經不只是錢的問題了！

楊東昇拿起手機，“新宇，雅庫特航空公司那兩架安-22還能執行高強度運輸任務嗎？”

安-22是蘇聯製造的一種大型戰略運輸機，1967年開始交付，1974年停產。

也就是說，即便是最新的一架安-22，至今也已經有30多年機齡了。

在航空材料和製造工藝上，蘇聯跟西方本來就有不小的差距。

後來西方又在整機壽命計算上，引入標準型試驗和基於有限元分析的定量模擬技術。

F-15最初設計的時候，機體壽命就可以達到8000小時，透過更換易損件和承力件，進一步延壽後，機體壽命可以達到2萬小時。

而蘇聯還在使用粗糙的理論計算，加上特化的結構試驗。

蘇-27只大致給出了大約2000小時的機體壽命。

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