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直到現在，國產重型直升機，暫時還是空白。馬由本就計劃優先滿足國家有關部門、國防需求和國內龐大市場。對出口並不著急。不過，他也自信，那種十分炫酷、沒有扇葉的輕型私人豪華直升機一旦交付，會吸引更多使用者前來訂購。

說話間，馬由等人來到了蓉城南郊航空產業園一大型車間裡，他的《新藍星1號》專機已在總裝線上逐漸成型。

這是基於正在試飛的乙型大型運輸機主體結構、外形基礎上，進行了區域性修改設計後，研製的遠端客機。

不過，這架飛機可是外拙內慧。它的動力系統，和其他即將上市的3款重型運輸機、一款公務機不一樣，採用的是更加先進的混合動力電驅推動器技術。

即燃油機供電的串聯式架構，發電機不直接提供動力，只為電力推進器提供電能，此舉實現了發動機與電動機的解耦，使得發動機能夠始終在最佳工況點附近穩定運轉，效率高和排放效能好。

當然，這種技術路線，若要超音速飛行，則不能採用最易實現的渦漿推進器的方向。為此，馬由設計了一種三級壓氣涵道風扇新架構。這是星兒在前世同期50多年後的一種純電推進器圖紙最佳化而來。

這款推動器，實現了涵道風扇多級壓氣，增加涵道風扇推進器的推重比。三級風扇扇葉數量呈遞進關係，並且透過合理分配電機功率和齒輪齒數而達到最佳的轉速比，從而達到最大的推進效率。實現高推重比的新一代涵道風扇發動機的突破。

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