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“首長，我還是先將航發的方案介紹一下，我們再討論其他問題好嗎？”

“不錯，小馬你請繼續。”

“這款航空發動機主要引數為：長4.32米，最大直徑1.181米，重1030千克，最大推力170.2千牛（17.37噸），最大推重比達驚人的16.86……”

馬由原本計劃基於安裝在F35上，惠普公司生產的F-135的技術上，進行改進設計一款新型航空發動機。但考慮到F135更先進，且在2006年才面世。於是將目光鎖定到而米國正在研製中的YF-22（服役後正式命名為F22），裝備的兩臺F119-PW-100低涵道比加力渦扇發動機上。

F119這款航空發動機，相對於米國上一代戰鬥機使用的發動機，在零件數量少40%的情況下，還能多輸出22%的推力，並且採用了推力向量技術，發動機噴口能在縱向偏轉±20度，使F-22具備了極佳的機動性和短距起降效能。

這樣的效能足夠優秀，馬由沒有畫蛇添足的必要，且華國的製造基礎也需要時間提升和改進。

當然，自己擁有未來的資料，很多超前的設計理念，還是要在設計中體現出來。其中最核心的就是如何保持極高的推力下，降低發動機尺寸、重量。未來技術中有很多可以參考。例如大量採用一體式加工，縮減零配件的數量；採用效能更佳優異的航發材料，減輕重量等等。

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