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接下來，劉蜀上臺，大家再次安靜了下來。劉蜀向著大家微微一笑，說到：“剛才老鍾給大家通報了收益情況，老梁理順了我們日後的運作問題，那麼接下來就由我來主持，大家討論一下未來的方向問題。這麼多錢，不可能放著是不是，總得拿來做一些事情。大家可以暢所欲言，想到什麼說什麼，不一定要很完整，看誰先來。”

“我先來吧，我怕你們一會整些高大上的東西出來，我們就不好發言了。”這時姚濤站起來說到。引得大家一陣發笑。“我沒啥文化，就是個修車的，不過在修車時我發現，很多核心技術都是國外公司的，雖然我們也有自主品牌，可是國內品牌的汽車要嘛就是關鍵的技術不過關，那些能過關的也幾乎都是利用的國外的技術。就拿上次修理的一輛賓士汽車來說，本來是很小的一個問題，如果是其它的車型也就是幾十元的事情，可是由於需要修理的配件是跟發動機配套的，人家需要技術保密，這就需要原廠修理，結果幾十元的事情硬是搞成了3000多元。說實話，這讓我們看著心痛啊。”

萬波聽得搖搖頭，不滿的說到：“我們自己的技術就真多差那麼多嗎？”

姚濤說到：“是的，看似差的並不是很多，但是要深挖的話，就能發現差距不是一點半點。就拿發動機來說吧，賓士寶馬的發動機為什麼強大，因為他們的結構非常複雜，材料配件成本很高，仿製的難度很大，即便能造的出來，是否可靠不好說，就是那個成本也不是我們能夠承受的。至於主要的難度首先是缸體的製造，賓士寶馬的缸體一般都是鋁合金，原材料倒是不難，最關鍵的是發動機熱處理工藝，透過加溫冷卻的方式改變金屬的力學效能，雖然有同樣的材料，熱處理水平不同，缸體的質量也會有很大的差異。而賓士寶馬這些品牌，他們有行業領先的生產線，有專業定製的鑄造機，有豐富的熱處理經驗和工藝技術，即便生產線人家願意買給我們，可是技工的問題卻是難以解決的。還有就是賓士、寶馬對於零部件公差的要求很高，這個也是對質量有著很重要的影響，國際級的發動機公差是IT7級，標準公差是30微米，就相當於頭髮絲的三分之一，而賓士寶馬的要求就更為嚴格，有的加工廠能達到6微米，既是有些配件我們可以去仿造，但是就光是測量配件尺寸可能造成的誤差和熱脹冷縮的問題就會導致最後的尺寸大大高於相關標準，更別說人家還有很多比如發動機裡的缸內塗層技術這些，更是我們所不具備。而且賓士寶馬的發動機製造背後還有很多專業的研究諮詢機構為他們服務，提供非常專業的設計解決方案，這些底蘊也都是國內車企所沒有的……”

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