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在電動汽車還未普及的時候，曾經有過這麼一個真事。

有個漢子苦追自己的女神，撩了很久，終於晚上約了出來。

女神讓他到家門口去接他，並且問漢子開什麼車，一會兒好認人。

漢子說：我開電動車去接你。

女神說了一句：我身體不舒服，不能坐電動車吹風，然後就把漢子刪了。

留下漢子在五十多萬的特斯拉里獨自哭泣。

直到特斯拉在2014年進入國內，開始大力宣傳，特別是一些高淨值人群買了特斯拉後，人們突然間發現：原來還有這種外觀漂亮，十分酷炫，重點還是賊貴的電動車。

懂行的人也漸漸明白將小電驢、國產騙補型電動汽車與特斯拉區分開。就彷彿快遞裡面，有順豐快遞和其他快遞之分一樣。

2015年，特斯拉全球的銷售目標是五萬輛，並且最終達到了50580輛，同比增長60%。

對於一個新能源車企而言，這是一個令人驚訝鼓舞的數字。而事實上，如果不是一直以來受限於產量束縛與成本控制，特斯拉還可以創造更加令人震驚的數字。

對於所有動力電池廠商而言，特斯拉是一個令人垂涎，卻高不可攀的目標。

因為，特斯拉的動力電池供應商是松下。

鷗俊卿再怎麼狂妄，卻不覺得自己能夠將價格戰打到松下身上。

因此，當衛萊將破局點放到特斯拉身上的時候，鷗俊卿頓時感覺到了一句話：跳出三界外，不在五行中。

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