乾燥涼爽的旱季已經持續了兩個月了，因為修建了粗淺的水利工程的緣故，流沙湖（阿勞特拉湖）畔的農田並未有缺水灌溉之虞。

因為是重要的糧食產地的緣故，從塔城港到流沙湖一帶有一條鐵路。是的，沒錯，那就是塔東鐵路！這條早在十年前就規劃的鐵路在歷經蹉跎之後，終於全線通車了！現在從塔城港基本上每隔個兩三天就會有一趟列車發出。列車是從本土買過來的二手貨，無論機車還是車廂都是舊的，在梅林鐵路機械加工廠修理了一番之後，便漂洋過海運到了塔城港，交由新華夏鐵路公司使用。

現在的新華夏鐵路公司，運營著兩條“斷頭鐵路”，其一是西海岸的大慶鐵路，主要用來運輸棉花、小麥、玉米、花生、芝麻、羊毛、皮革等農副產品，尤其是佔大頭的棉花，大量出口本土，貢獻了大慶鐵路絕大多數的運輸份額。

只不過近些年隨著東岸本土棉花種植產業的崛起，以及羊毛產量的快速增加（這勢必會分薄棉紡織品的市場份額），新華夏島西海岸的棉花產業開始步入了緩慢的下降通道，出口數量每年都在下降。就在過去幾年，新華夏開拓隊政府已經陸續下令關閉了西海岸的幾個國營農場，減量保價，儘可能維護當地普通棉農的利益。而因為農場關閉而多出來的大量勞動力（基本都是非國民勞務工），馬來人統一給予自由，並送到海對岸的南非，編入島嶼八旗體制。至於那些黑人嘛（基本都是葛摩人和斯瓦西里人），則打算送到拉穆，並幫助其站穩腳跟，以圖未來。

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