半夜更新的一般是防daoban章節,我已經儘量挑夜深人靜的時候了,這時看的人少。筆@趣@閣wWw。biqUgE。info一般防daoban章節要至少半小時後才會修改為正確內容。
用電腦看的沒問題,用手機app看的自動訂閱也沒問題,只要沒在我還沒修改時點開章節就行。而一旦點開,錯誤的章節內容就下載了下來,進入到手機快取了,這個時候我即便修改了手機客戶端仍然是錯誤內容,始終不會改變。
這個時候只有重新下載這個章節,如果不行的話就只有刪除本書下架,然後再重新加一次上架即可。
小眾書看的人少,daoban又猖獗,沒辦法,不這麼做混不下去了,見諒。
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1651年8月20日,雖然最冷的季節已經過去了,但在南錐兩洋鐵路的線路上,一群鐵道工人們仍在奮力搶修著一段路軌。這裡是黑山煤礦通往青泥窪站的鐵路支線,這段里程為41公里的支線如今面臨著許多麻煩,其中最主要的就是冬季鐵軌損壞頻繁、維修成本極為高昂這個老大難問題了。
眾所周知,南錐兩洋鐵路修建在興南河南岸,地處寒冷的高緯度戈壁區。冬天西風凜冽之時,氣溫下降極快,如果不走運再來一場降雪的話,那麼鐵路線上的鐵軌、路基、道床、枕木都會面臨很嚴重的凍結硬化問題,起不到應有的緩衝作用。特別是在載重列車頻繁透過的時候,車輪對鐵軌的衝擊作用非常強烈,此時由於熱脹冷縮(很多時候達50毫米左右)導致的軌道冰脹,使得鐵軌、枕木的負載變得很不均勻,在車輪的衝擊下產生形變,對鐵路產生極大的破壞作用。
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