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白繡線鐵路建成投入運營，工程總投入六十億人民幣，這在當時的中國來說幾乎可以稱之為是絕無僅有。

如今的1990年，中國鐵道部交付運營鐵路總里程三百八十八公里。如果將白繡線單列，剩餘的兩百二十多公里鐵路，平均造價也不過是三百萬人民幣左右。

當然，這只是新增的鐵路主線正線交付里程，增建的複線交付運營里程六百三十七公里還沒有計算在內。

與這些全國其他地區的新增線路造價相比，白繡線前期每公里一千萬、後期每公里六百萬人民幣的價格，那真是貴到了天上。

從白繡線開建伊始，鐵道部上下不知道多少人在等著看付志恆的笑話。

作為從鐵道部總工程師空降下來的盛京局局長，要說會所有人都服氣，怎麼想都不可能。

而鐵道部雖然明確了要引進美國鐵路標準，但由於中美兩國國力差距，始終沒有敢第一個吃螃蟹的人。付志恆典家蕩產從中鐵建投借了六十億，愣頭青一樣的就要上馬中國第一條新標鐵路。背後說他是投機主義者都是輕的，局裡很有些一毛錢的郵票寄到了鐵道部，張嘴就懷疑他在專案裡貪了多少、多少億，說的和親眼見到的一樣。

付志恆的心理壓力，可想而知是多麼艱鉅。

白繡線的修建，阻力還不僅僅只是這麼一點。

籌集資金、技術裝備的組織生產，施工建設的標準制定，甚至是能夠承建這條新標鐵路的工程隊伍，全中國更是一支都沒有！

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