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“約翰-巴里”號沉沒地點水深8500英尺，也就是大約2590米，這個深度在理論上按照最粗略計算就有259個大氣壓。

壓力大到爆，這樣的環境下進行打撈作業，其難度可想而知。

傑米-博斯特維克還告訴張楠:“巴里號前半段是坐沉，大概有十度左傾。

這些都是好訊息，存放銀錠的三號貨艙是在右舷，這樣至少不用擔心從沉船內掏東西時船體傾倒。

但那段貨艙居然被加固過，我們事先從造船廠裡拿到的資料里根本沒標註，配在和平號上的水下切割機基本啃不動”

美國二戰期間大批次生產的自-由輪說白了就是為了一個“快”，不是航速快，而是要造得快，貨船各項效能指標同質量就是個馬馬虎虎。

馬馬虎虎的結果就是製造簡便、快速，自由輪船隊數量龐大，自然也導致有些自由輪的質量還真馬馬虎虎。

戰時標準、速度，你就別想著會精工細作，自-由輪中甚至都出現過在海上好端端開著，稀裡糊塗船斷成兩截的事。

結構強度有缺陷，高強度使用後金屬疲勞、超載

反正不是特別結實。

為了避免再出現這種情況，部分中後期製造的自-由輪在建造時就做了結構加固，還有些海上使用一兩年就出現細微裂縫、金屬結構疲勞的船也做了部分加固。

這會在“深潛者”號上那名參加過二戰的老水手，不是從新船起就一直在“約翰-巴里”號上工作。

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