日軍的軟中之軟是交通線，而交通線還是日軍的命脈，快速機動，構築堡壘，都是依託交通線進行的。

為了對付敵後抗日武裝對交通線的威脅，日軍仍然在拼命修路，但已不是一般的路了，稱之為“鋼鐵封鎖線”倒是既易懂，又準確。

這種路“比地面高出五尺，兩旁溝深八尺到一丈，內底寬六尺，溝面一丈六”。實際上用現代幾何學的概念來描述，就是路旁邊還挖有一個狀若梯形的大溝。日軍在這種路上相隔不遠就建一個碉堡，又象是古長城上隔不遠就出現一個的烽火臺。

白晉和臨（汾）邯（鄲）鐵路，將太行、太嶽區分割開來；日軍依託平漢路向東擴張，搶修石家莊至南宮、內邱至鉅鹿、邢臺至威縣、邯鄲至大名等公路幹線，分割冀南根據地；在平漢線西側又積極增築據點和公路，封鎖太行、冀南間的交通；另外，隴海鐵路在修，滄石鐵路在修，濟南經大名到邯鄲的鐵路也在修……

同時，日軍加強了鐵路、公路幹線的保護。特別是正太線，既是連線晉冀兩省的戰略交通要道，又是隔斷晉察冀根據地與晉冀豫根據地的屏障，日軍以重兵守備，部署了三個**混成旅團。

面對日軍的“織網”戰術，面對根據地將被條條鐵路、公路分割的局面，華北八路軍感到了沉重的壓力，並進行了數次反擊。

白晉鐵路破襲、平漢路破擊、正太路破擊、道清路破擊、同蒲路破擊……面對日軍依靠鐵路、公路對抗日根據地的分割和蠶食，華北八路軍與日軍在交通線上的鬥爭日益激烈、複雜。

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