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整個黑鐵城也以此為目的，要在華金城和黑鐵城供建立超過十幾家兵工廠，分別負責生產服裝，工具，槍支，彈藥，大炮，甚至包括車輪以及徽章等等，除此之外，基礎建設也是如今的當務之急，隨著黑鐵城的擴大，城市的增加，人口規模也在越來越龐大，如今的黑鐵城，自身便已經是一個龐大的市場，但如今黑鐵城境內，除了黑鐵城到淺草城這一段，因為戰爭的需要，道路勉強算得上是正規以外，其他地方的道路依舊以羊腸小道和泥巴路為主。

這顯然是不行的，黑鐵城到邙城之間的距離大約直線距離一百二十公里左右，但因為地形複雜的緣故，經常需要上山下山，所以真正的距離恐怕是在三百公里左右，這麼一段路，放到現代，完全可以用隧道之類的辦法解決，兩邊即便是用汽車，也只需要兩個小時不到的時間便可以抵達，要是用高鐵，更是不需要二十分鐘的時間。

但因為地殼運動的變化，原本修建的隧道都已經消失，因此杜爾新即便想要重建也根本不可能，所以如今從黑鐵城抵達邙城，就需要依靠翻山越嶺，往往需要四五天的時間才可以抵達，這還是軍隊的速度，如果是一般的商隊，甚至需要一個禮拜的時間，因為這一段路實在是過於陡峭，商人們攜帶各種各樣的商品，大車小包的，要比尋常人難走的多。

這顯然是不行的，現在沒有遇到什麼事兒，尚且還可以如此，但如果山麓城或者邙城遇到了什麼事情，比如廣元國發動了進攻，又或者是原本統治者的遺族趁機叛亂，劉三毅的大軍需要四到五天的時間才能夠到，這直接會錯失戰機，甚至會導致這些土地和人口重新喪失的情況發生，這自然是黑鐵城所不能夠容忍的，因此修建道路是必然的。

但同時也因為曾經的基建基礎已經被破壞，不能夠像華金城到梓潼之間的道路一樣，重新被鋪設，所以修建道路的難道要高得多，杜爾新的規劃也相對比較中庸，就是人們在七八十年代最為常見的盤山公路，繞著山巒一層層的往上攀爬，這種路自然是不討喜的，雖然他降低了道路的難度，但同時也跟人們帶來了更長的道路，但以如今黑鐵城的技術，跨山的大橋根本無法建造，這些山丘，大多都有兩三百米左右的高度，放在平常，並不算什麼事兒，但在這一片土地上，真的非常難以處理，也正因為如此，只能夠採取這種笨辦法。

對此，一些橋樑道路專家也有不同的意見，認為應該修建坡度更抖的道路，這樣的話路程相對會比較短，同時成本也會下降很多，而軍隊行軍是完全沒有問題的，這種想法，顯然是把道路的作用歸類於軍事作用產生的想法，但這顯然是杜爾新所不能夠同意的。

畢竟修建道路，除了要保證軍隊的通行之外，還要保證商人們的通行，如果道路可以陡峭，那麼商人們就根本無法過去，畢竟商人們除了要攜帶自己以外，還要攜帶大量的商品，這些商品需要牛車，馬車來運送，坡度過於陡峭，這些商品都將無法運輸，既然都已經決定修建道路，自然是要軍民兩用，不能夠單單照顧到軍人，而不在乎商人，那麼這條道路的實際價值也會降低的。

同時交流和貿易無疑會帶來財富，如果僅僅是軍事使用，那麼道路只有投入，而不會有任何的投資，只有商人在其上進行貿易，才能夠創造出利潤，這條道路才沒有白費，而相關反對意見者則認為，牛車馬車的時代很快就會過去，在不久的將來，汽車就會重新出現，道路修建的陡峭一點，牛車馬車過不去，但汽車想要過去就會比較容易。

這種想法不是沒有可參考性，這些專家們也並不是一群生活在象牙塔裡面的人，他們提出自己的論據是有原因的，隨著山麓城和邙城融入進黑鐵城之後，大量的牧歌時代技術被重新恢復，而與廣元國和神聖同盟的貿易，也讓黑鐵城收穫到不少走私的書本，這在三方之間都是嚴禁禁止的貿易行為，但奈何，殺頭的生意，就是有人做，黑鐵城在暗地裡，幾乎是以一本書同等重量的黃金來交換書籍的。

只要任何一名商人能夠給黑鐵城帶來一本圖書館裡面沒有的書，那麼就按照這一本書的重量來給予黃金，透過這樣的報答，大量的商人不懼生死，給黑鐵城提供各種各樣的書籍，當然，廣元國和神聖同盟也同樣如此對待黑鐵城，在對於知識這一方面，沒有人會傻傻的只被攻擊，誰都知道，知識才是思想領域最大的武器，尤其是對他們這些剛剛打下天下的人來說，他們很清楚，單純依靠武力是不行的，唯有知識以及科技，才能夠帶領他們走上更加偉大的路途。

因此透過各方或明或暗的方式，各個力量之間的書籍除了那些保管特別嚴密的，幾乎都已經洩露的差不多了，這對於各方來說無疑都是一件好事，大量的知識重新出現，使得人們補上了大量的漏洞，原本已經被認定死去的科技，在這些專家們的手中復活，就像火車，鐵軌，蒸汽機等等，因此專家們也認定，說不準在不遠的將來，汽車就能夠重新出現，到時候道路自然就可以使用了。

而杜爾新則認為應該保守一些，雖然如今的科技正在以非常快的速度在往前發展，但是想要製造出汽車，還是非常有難度的，更別說那些重型卡車了，恐怕未來好幾年的時間裡，都不可能重新復刻出來，運輸主要還是依靠道路，所以杜爾新還是認為應該修建相對比較容易進行運輸的盤山公路，而不是過於陡峭的道路。新世界

這種想法最終被黑鐵城所認可，杜爾新已然不知不覺間成為了黑鐵城建築領域的權威，即便是天行者們，在做決定的時候也會更加願意去參考他的答案，同時建造汽車這種事情，也確實並不簡單，畢竟汽車的零件以及執行都是非常複雜的，世界上第一臺火車是1804年，而世界上第一臺真正意義上的汽車是要打1879年，可見汽車的科技含量，遠遠不是火車所能夠比擬的。

畢竟火車在鐵軌上奔跑，不需要改變方向，同時速度也幾乎固定，另外便是火車容量很大，一個巨大的頭部，對於蒸汽機的縮小問題就不用考慮那麼多，但汽車不行，如果發動機過於巨大，那麼整個車子就會變得特別巨大，而這對於道路就有著十分嚴苛的挑戰，因此汽車的建造是基於發動機的小型化，而如今的黑鐵城，尚且無法做到這一點，要掌握這一方面的技術，可不僅僅是設計問題，更是零件材料方面的問題，而有關於材料上面的突破，即便是在現代，都是一件非常困難的事情，材料學也被稱呼為是最為玄學的一門學問，很多時候其實就是靠運氣。

雖然黑鐵城如今並不需要運氣，只需要透過牧歌時代的書籍就可以知道公式的正確答案，但並不是知道正確答案就可以直接復刻，他還有許多基礎的理論和研究應用需要一一對照，才能夠使用，而這些資料很多都是缺失的，畢竟三百多年過去了，地殼又發生嚴重的變動，很多書籍早已經淹沒在歷史的長河之中，就像人們知道原子彈的製造原理，但想要製造出原子彈，世道如今也只有那寥寥幾個國家造的出來。

知道原理並不代表就能夠建造，科學和科技之間還是有著十分明顯的區別，也正因為如此，他們也認為汽車的建造還是屬於一個高難度的工作，尤其是大型卡車，那就更是難上加難，這短期內幾乎不可能實現，而邙城與黑鐵城之間的通道卻要儘快修建，因此也難免有些焦急。

最終杜爾新的方案得到了透過，對此有些專家頗是有些不平，但他們或者因為資歷尚淺，又或者是因為山麓城和邙城的身份並沒有被黑鐵城上層所認可，在黑鐵城上層來看，這些來自於邙城和山麓城的專家們顯然是帶有目的性的提出自己的主張，因此對於他們提出的主張，總是會懷疑一二。

而杜爾新其實並沒有想那麼多，他完全是就事論事而已，畢竟他是一個學者，是一個真正的工程師，想問題並不會太過於思考其他的陰謀詭計而已，至於舒翰對於這件事情並不是特別的在乎，他更加在乎的還是如今已經維持兩年的華金城到梓潼的鐵路，終於在舒翰的期盼之下修建完畢，如今只剩下最後的掃尾工作。

對於這一條六十公里的鐵路，舒翰可謂是投入了大量的心血，不停的研究，而他的父親本身也從事過隧洞之類的研究，畢竟是礦物質領域的學者，作為他的兒子，舒翰從小也接觸過一定的教育，對於地質，土層之類的知識有著較為深刻的理解，同時也具備一個理工科人的思維，因此他大量閱讀文獻和書籍，幾乎每個禮拜都會到工地看一看，鐵路的發展，可以說這條鐵路完全是在舒翰的眼皮子底下建造出來的，如今終於建造完畢，看著那熟悉的鐵軌在自己的眼前延綿出去，直到山林的盡頭，舒翰就覺得非常激動。

而最後火車的除錯也在進行，根據牧歌時代留下的一個文獻記載，華金城的專家們一比一復刻了一個火車頭，與十九世紀的火車頭非常相似，頭頂著一個巨大的煙囪，透過燒煤來進行驅動，最終透過學者們的測算，這樣一個火車頭的馬力可以達到八百馬力左右，這個速度放到現代簡直是小兒科，但放在這個初步復興的時代，無疑是巨大的創舉，這意味著這個火車頭可以拖著十節以上的車廂，以時速八十公里的速度向前飛奔，也就意味著從華金城到梓潼之間的距離不過只有一個小時的車程而已，這對於資源的運輸將會提供極快的速度。

對於華金城和梓潼的發展都有極大的好處，另外一方面，整個梓潼銅礦經過三年時間的改造，也已經初步具備了工業基礎，不再像以前一眼，單純用人的手和鐵器進行挖掘，而是用更加先進一些的裝置，比如用蒸汽機推動的挖掘機等等，將石頭打碎，以方便人們進行搬運，同時建立生產線，讓人們省去搬運的時間，工人們只要將銅礦石運出礦山，然後送上履帶，履帶就會帶著這些礦石進入冶煉工廠，直接成為銅原材料。

然後放進火車鐵皮之中，最終進行運送，直到抵達華金城，進行二次加工，成為新的產品，這對於梓潼的發展無疑有著革命性的進步，之後黑鐵城如果與梓潼的鐵路建好，到時候大量的銅礦直接進入黑鐵城打造成貨幣和其他的深度加工產品，將會為黑鐵城提供巨大的資金來源和收入。

另外一方面便是華金城通往黑鐵城的道路也終於全線修建完畢，寬約十米的道路，足以容納牛車在上面奔跑，同時在水泥地之下，還有超過五十釐米以上的石子鋪路，以保證道路不會因為車輛的行駛而有所塌陷，可以保證二十年以上的使用，這無疑是黑鐵城最近幾年以來最大的工程，除此之外，從黑鐵城前往華金城的鐵路也終於動工，這一條鐵路與梓潼不一樣，這兩者之間有隧洞可以探明，因此直接在隧洞的基礎上進行修建便可以，但華金城到黑鐵城之間卻沒有。

這就需要專家們去實地考察才能夠做出論斷，要知道在崇山峻嶺之間，找到一條平坦，可以讓鐵軌鋪設的道路到底有多麼的困難，為了儘量減少盤山公路的出現，專家們足足用了兩年多的時間，將周圍幾乎所有的山丘全部爬遍，還有不少人因為在森林中迷路或者遇到兇獸的襲擊因為死去的，最終才設計出這一張鐵路規劃圖，其中的努力和艱辛，不足為外人道也。

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