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模擬機艙內，此時陷入了短暫的沉默，嶽揚以不可置信的目光看向眼前這個大膽的年輕人。

右滿舵，左壓盤，飛機帶著極為明顯側滑在往下衝，詭異的是，大下降率的同時，飛機的速度竟然沒有往上增。

“737還可以這麼飛嗎？”那位副駕駛面色茫然地看向嶽揚，徐清這一手真是顛覆了他對737的認知。

徐清這個操作他不是不知道，滿舵的同時，反向壓盤讓飛機保持航跡，以產生巨大的側滑，從而額外，帶來阻力，讓飛機下降的同時不會增速。

可是，這個操作難道不是隻能在飛機上才會出現嗎，比如塞斯納152，172，或者鑽石20，40等等，都是航校的訓練飛機，穩定性不如737，但是操縱性上要優於737.

準確來，他也不確定這個動作在737上能不能用，至少從改裝737以來，不管是SOP上，或者教員嘴裡，從未提及這種操作辦法。

嶽揚也是被徐清這一手給震住了，實話他也沒想到還有這種辦法。這種透過產生側滑，增加阻力的辦法，他當然知道，可是他確實從未在737上用過。

一來，這個操縱動作的幅度特別大，以滿方向舵產生側滑，機頭與實際的飛行軌跡的夾角超過五十度。再用反向壓盤的主動，修正飛行軌跡，讓飛機可以保持直線側滑。

所以，不僅機頭不正，大翼也是不平的。

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